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制造or创造中国汽车工业离世界有多远

发布时间:2019-08-15 17:32:50

  作者:autocarweekly

  且先放下标题,我们来说说 六西格玛的 故事。

  六西格玛是一套涉及到设计、生产与管理的方法。它使用统计学基本原理发展出一套方法和流程,以达到 零缺陷 的目标。通用电气在八九十年代创立这套东西之后,摩托罗拉、通用汽车等公司纷纷推行。但显然这些公司没能成功制造出 零缺陷 的产品,个别甚至挣扎在破产的边缘。

  巧合的是,日本人在类似时间搞了类似的东西, 精益生产 ,日本学者田口玄一正是品质管理的开山鼻祖。 精益生产 是一套严格的流程,与六西格玛相通但各有侧重。 精益生产 帮助日本企业们保证精度、控制成本,这已成为日本产品的鲜明特征和核心竞争力。

  在后工业时代,产品的同质化越来越严重,质量的比拼成为关键,所以 六西格玛 、 精益生产 这些方法越来越多的被人认同。中国汽车工业的参与者对这些理论与体系并不陌生,不知从何时起,为应付质量审核而编制成堆的文档(其中相当部分永远不会使用),为了触及老板的兴奋点而展现色香味俱全的PPT,不论职位高低都去参与价格不菲的六西格玛培训,成为了工程师的必修课。

  在汽车工业,欧美汽车的核心竞争力在科技创新,日本汽车的核心竞争力在品质控制。 六西格玛 与 精益生产 只是发达汽车工业中的一个微不足道的管理工具,它不会教你任何核心科技,但它可以实施有效的管理。中国汽车行业对这些体系的态度有着鲜明的两个极端:愚昧者认为它高深莫测、奉若神明,自大者认为它舍本逐末、毫无用处。其实,两个极端都反射出这个国家汽车工业的幼稚与失败。

  不妨试着回到标题中的问题。如果要问,中国汽车工业离世界有多远,没人能给出标准答案。但,最远的距离并不是你冲过了终点我仍在跑道上,最远的距离是身处浓厚的雾霾,即便对手近在咫尺抑或远在天边,都无从知道,更不知方向在何处。

  中国汽车很热闹,媒体上总不乏热点:奇瑞的迅速占领低端市场,质量却一路走低;比亚迪的电动汽车概念似乎在资本市场的效用大于实物市场;MG和沃尔沃等洋品牌的买进,赚了眼球背了负担;各处此起彼伏的车展严重缺乏汽车元素,成为模特秀

  现代汽车工业中,整车公司居于食物链的顶端,整车厂建立品牌价值、整合资源、装配整车、控制质量、直接面向客户。食物链的下一层是零部件供应商,他们担负了绝大多数的研发职能,将新技术产品化中以供整车厂选用。

  中国汽车工业,在整车厂这一层面发展飞速,中国的汽车品牌已拥有很大的产销量。零部件供应商这一层则极为缓慢,在关键零部件领域鲜有叫得上名字的中国企业。因为越是核心的技术,越需要长时间的隐忍与坚持,也需要一批有能力有耐心的技术人才,与搞市场搞品牌比,回报周期长了些,显然不符合我们的时代精神。

2007年呼和浩特会务F轮企业
2012年乌鲁木齐E轮企业
2014年天津汽车出行D轮企业
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